طفرة في السيارات الصينية المستعملة في العراق: ارتفاع الواردات بنسبة 80% في عام 2025

إن ارتفاع أسعار السيارات الصينية المستعملة في العراق ليس مصادفة، بل هو نتيجة عوامل دافعة متعددة: الحوافز السياسية، وملاءمة المنتجات، وتنافسية الأسعار.

بموجب اتفاقية التجارة الحرة بين الصين والعراق، تتمتع السيارات الصينية الآن بإعفاء تام من الرسوم الجمركية، مما يُخفّض تكاليف التصدير بشكل كبير. في المقابل، تُفرض رسوم استيراد على السيارات اليابانية المستعملة تتراوح بين 15% و20%، بالإضافة إلى تكاليف نقل أعلى.

ويعطي هذا الاختلاف السيارات الصينية المستعملة ميزة واضحة في الأسعار ــ في المتوسط، أرخص بنسبة 15% إلى 25% من الموديلات اليابانية المماثلة ــ وهو ما يجذب المشترين العراقيين الحساسين للتكلفة الذين يبحثون عن مركبات ذات قيمة مقابل المال.

ومع ذلك، يتعين على المستوردين دفع ضريبة القيمة المضافة بنسبة 12% والحصول على ترخيص استيراد من وزارة التجارة، والذي يتطلب تصديقًا من السفارة العراقية في الصين.

منتجات مصممة لمناخ الشرق الأوسط

لقد تمكنت شركات صناعة السيارات الصينية من التكيف بعناية مع البيئة القاسية في الشرق الأوسط - وقد أحدث ذلك فرقًا كبيرًا.
يتميز مناخ العراق بالحرارة الشديدة (التي تتجاوز في كثير من الأحيان 45 درجة مئوية) والعواصف الرملية المتكررة، مما يضع أنظمة تبريد المركبات ومتانتها على المحك.

تم تصميم الموديلات الشهيرة مثل Haval H6 وBYD F3 وGeely Emgrand بما يلي:

• أنظمة تكييف عالية الأداء للتبريد السريع،

• المواد والمكونات المقاومة للغبار، و

• تصميمات الأسلاك والهياكل المقاومة للحرارة لعمر افتراضي أطول.

وبالإضافة إلى ذلك، تشكل السيارات البيضاء - التي يفضلها المستهلكون العراقيون لأنها تبقى أكثر برودة وتبدو أنظف - أكثر من 60% من صادرات السيارات الصينية المستعملة إلى العراق.

طلب السوق: أمة من السائقين

تجاوز عدد مالكي السيارات في العراق 8 ملايين مركبة، مع تركز أكثر من 2.5 مليون مركبة في بغداد وحدها ــ على الرغم من أن شبكة الطرق في المدينة مصممة لاستيعاب 300 ألف سيارة فقط.

لا تزال وسائل النقل العام محدودة بسبب تحديات إعادة الإعمار بعد الحرب، مما يدفع السكان إلى الاعتماد بشكل كبير على السيارات الخاصة. مع نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي الذي يبلغ حوالي 5600 دولار أمريكي، تُعدّ القدرة على تحمل التكاليف عاملاً أساسياً، وتوفر السيارات المستعملة، وخاصةً الصينية منها، التوازن الأمثل بين السعر والموثوقية.

وفي الوقت نفسه، يتجاوز حجم سوق قطع غيار السيارات في العراق 3 مليارات دولار أميركي سنويا، مما يعزز فرص دعم الصناعات مثل تصدير قطع الغيار وخدمات ما بعد البيع.

ما هو التالي: قواعد جديدة في الأفق

على الرغم من هذا التوجه المزدهر، تجري بالفعل مناقشة تعديلات في السياسات. وقد وضعت وزارة التجارة العراقية سياسة جديدة لاستيراد السيارات تهدف إلى:

• التحكم في إجمالي حجم الاستيراد،

• تحسين جودة السيارة،

• مواءمة الواردات مع سعة الطرق، و

• تعزيز المعايير البيئية والسلامة.

ابتداءً من عام 2026، قد تفرض الحكومة قيودًا على المركبات التي يزيد عمرها عن 8 سنوات، مع استثناءات محتملة لمركبات الطاقة الجديدة - وهو ما قد يؤدي إلى إعادة تشكيل المشهد التنافسي مرة أخرى.

التوقعات: من "المتخصص" إلى "السائد"

في غضون عامين فقط، تحولت السيارات الصينية المستعملة من خيار خاص إلى خيار سائد في العراق - مما أدى إلى إعادة تعريف المنافسة في جميع أنحاء المنطقة.

بالنسبة للمصدرين الصينيين، يُمثل هذا الزخم فرصةً ومسؤوليةً في آنٍ واحد. وللحفاظ على نموٍّ طويل الأمد، يجب على المصدرين:

• الاستفادة من مزايا التعريفة الجمركية الصفرية الحالية،

• الحفاظ على معايير عالية لجودة المركبات والامتثال لها، و

• الاستعداد بشكل استباقي للتحولات السياسية القادمة.

إن السوق العراقية مليئة بالإمكانات، ولكن النجاح سيكون في صالح أولئك الذين يجمعون بين المرونة، والاستشراف، والموثوقية.

في ملخص

إن طفرة السيارات المستعملة في العراق لا تمثل مجرد زيادة في المبيعات، بل هي علامة على نفوذ الصين المتزايد في تجارة السيارات العالمية.

من التسعير التنافسي إلى الهندسة الجاهزة للمناخ، تثبت المركبات الصينية أنها ليست مجرد سيارات ميسورة التكلفة - بل إنها مصممة للأداء.